Se sabe que China es uno de los llamados “mercados emergentes” más importantes para las automotrices junto con India, Rusia y América Latina. Es por eso que muchas marcas desarrollan productos específicos para el Gigante Asiático o lo eligen, debido a los menores costos y a las alianzas que poseen con compañías locales, para diseñar productos destinados a este tipo de mercados. Así lo hizo GM con el proyecto GEM, en alianza con SAIC, del que surgió la nueva generación del Onix, Onix Sedán, Tracker y varios modelos que se presentarán en los próximos años y también lo hizo Ford, con el nuevo Territory –creado en alianza con JMC– que llegará a nuestro mercado el año que viene.
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Ahora es justamente la marca del óvalo la que volvió a ser noticia por un acuerdo firmado con una automotriz china y que involucra a su producto más exitoso en los últimos años: Changan desarrollará en conjunto con Ford la tercera generación de la EcoSport. Así lo anticipó la web brasileña Autoesporte y rápidamente esta novedad trascendió fronteras y portales especializados.
A diferencia de sus antecesoras, creadas casi íntegramente en Brasil, esta vez China tendrá un mayor protagonismo a la hora de diseñar la próxima evolución del B-SUV, aunque seguirá contando con la colaboración de los ingenieros y diseñadores de nuestro país vecino, ya que seguirá produciéndose en la planta de Camaçari en Bahía, para abastecer a todo el Mercosur.
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Aunque aún no se publicaron teasers oficiales, se espera que la nueva EcoSport –conocida internamente como Proyecto BX563-, adopte un estilo similar al de la nueva Kuga, con un aspecto más dinámico y orientado hacia el de un crossover que al de un SUV. Mantendrá la plataforma actual, pero crecerá en dimensiones –mejorando la habitabilidad y capacidad de carga- y eliminará el auxilio colgado del portón trasero, una de sus señas de identidad muchas veces criticado. También se espera una evolución en seguridad, incorporando refuerzos estructurales, nuevos ítems de equipamiento y posiblemente algunos asistentes de conducción.
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Mecánicamente, debido a las normativas de emisiones y consumos más exigentes, se estima que dejará de lado el motor naftero 2.0 Duratec GDI de 170 CV, reemplazado por una variante turboalimentada del tricilíndrico 1.5 Dragon con una potencia similar. Para las versiones más accesibles se mantendría con las cifras actuales. También continuará ofreciendo opciones con caja manual o automática, tracción simple o integral.
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Su presentación estaría prevista para el primer trimestre de 2021, casi ocho años después de que la generación actual fuera revelada bajo la estrategia global One Ford.